Коротке нагадування: що регулює відрядження водія
Протягом багатьох років іноземні транспортні компанії, які виконують каботаж або міжнародні перевезення на території Франції, повинні були виконувати обов'язки щодо відрядження працівників. Ці обов'язки випливають з двох правових рівнів:
- Директива ЄС 96/71/ЄС (зі змінами 2018/957/ЄС) — загальні правила відрядження працівників у ЄС.
- Loi Macron і декрет 2016-418 — французька імплементація, зокрема обов'язок призначення національного представника.
На практиці це означало, що польський перевізник, який відряджає водіїв до Франції, повинен був подавати декларації SIPSI, архівувати трудові документи та підтримувати представника на території Франції.
Що запроваджує Пакет мобільності I
Директива (ЄС) 2020/1057 — частина так званого Пакета мобільності I — гармонізує правила відрядження водіїв на європейському рівні. Найважливіші елементи:
- Єдина європейська система декларацій, доступна через портал IMI (postingdeclaration.eu). Раніше кожна держава мала власний портал (SIPSI у Франції, MiLoG у Німеччині, LIMOSA у Бельгії тощо).
- Одна декларація на водія, незалежно від кількості країн ЄС, відвіданих під час місії.
- Копія декларації в транспортному засобі (паперова або електронна), однією з офіційних мов ЄС.
- Обов'язок реєстрації місій у пам'яті розумного тахографа v2 з 1 липня 2026 року.
Що залишається обов'язковим — незалежно від порталу
Зміна стосується способу подання декларацій, а не самих обов'язків роботодавця. Для кожного відрядженого водія залишаються обов'язковими:
- Мінімальна оплата праці країни перебування — у Франції це SMIC плюс можливі доплати з колективного договору дорожнього транспорту.
- Сертифікат A1 з польського ZUS, який підтверджує, що працівник підлягає польській системі соціального страхування.
- Переклад трудового договору офіційною мовою країни перевірки (у Франції — французькою).
- Обов'язки Пакета мобільності: повернення транспортних засобів кожні 8 тижнів, каботаж — максимум 3 операції за 7 днів, розумний тахограф v2.
- Архівування документів — перевірка у Франції може стосуватися місії, виконаної протягом 18 місяців до того.
Змішана діяльність: коли національний представник усе ж потрібен
Loi Macron (декрет 2016-418) повністю діє для всіх інших секторів окрім класичного дорожнього транспорту:
- Будівельний сектор (BTP) — Карта BTP, декларації SIPSI, колективний договір.
- Міжфірмове відрядження (B2B) — IT, промисловість, технічний сервіс, консалтинг, монтаж.
- Сільське господарство, ресторанний бізнес, події — будь-які послуги, що надаються французькому клієнту.
Це важливо для транспортних компаній, які також ведуть змішану діяльність. Якщо ваша команда виконує також монтажні, сервісні або логістичні послуги, що виходять за межі класичного дорожнього транспорту — ці послуги далі підпадають під Loi Macron і вимагають національного представника.
Практичні приклади:
- Водій доставляє та встановлює обладнання у кінцевого клієнта → момент встановлення = відрядження B2B.
- Транспортна компанія також надає послуги складської логістики у французького клієнта → склад = відрядження B2B.
- Водій бере участь у технічному навчанні в клієнта → навчання = відрядження B2B.
У кожному з цих випадків варто звернутися за консультацією щодо класифікації, щоб уникнути адміністративної помилки.
Що варто зробити у вашій компанії
Незалежно від масштабу діяльності у Франції, варто:
- Проаналізувати структуру місій — чи частина операцій не є відрядженням B2B, що потребує представника.
- Перевірити архів — перевірки у Франції можуть стосуватися місій, виконаних протягом 18 місяців.
- Перевірити мінімальну оплату — французький колективний договір дорожнього транспорту має власні таблиці доплат.
- Мати в транспортному засобі повний комплект документів — сертифікат A1, копію декларації про відрядження, трудовий договір, перекладений французькою.
Підсумок
Пакет мобільності I — це передусім адміністративне спрощення в дорожньому транспорті: єдиний європейський портал замінює національні системи декларацій. Сам режим відрядження (мінімальна оплата, сертифікати, архівування, перевірки) залишається суворим.
Для транспортних компаній зі змішаною діяльністю — з елементами сервісу, монтажу або консалтингу — Loi Macron і обов'язок національного представника залишаються повністю в силі.
Якщо ви керуєте транспортною компанією та не впевнені, як Пакет мобільності впливає на ваші формальності у Франції — зв'яжіться з нами. Ми проаналізуємо структуру ваших місій і запропонуємо рішення, яке охопить як транспорт, так і можливі послуги B2B.
Джерела: Директива 2020/1057, Декрет 2016-418, Q&A Європейської Комісії.